Componentele alternatorului explicate: rotor, stator, redresor și regulator de tensiune

Ce conține de fapt un alternator

Un alternator este un ansamblu compact de părți electrice și mecanice, nu o singură unitate etanșă. Transformă rotația motorului în putere de curent continuu reglată folosind cinci componente interne principale: rotorul, statorul, redresorul cu diode, regulatorul de tensiune și inelele colectoare cu perii. În jurul acelor părți se află carcasa, rulmenții, scripetele și ventilatorul de răcire. Când apare o problemă de încărcare, cauza este de obicei în interiorul unuia dintre aceste elemente, mai degrabă decât în ​​baterie.

Înțelegerea componentelor ajută și la deciziile de cumpărare. Un alternator de schimb trebuie să conțină un stator și un redresor pentru sarcina electrică a vehiculului, nu doar conectorul corect. Dacă aveți nevoie de secvența completă de încărcare într-un singur loc, citiți explicația noastră despre cum functioneaza un alternator de masina .

Componentăele principale ale alternatorului dintr-o privire

Fiecare componentă are un loc de muncă specific. Tabelul de mai jos rezumă ceea ce face fiecare și ce eșecuri sunt cele mai frecvente.

Componente electrice de bază

Rotor: Generatorul de câmp magnetic

Rotorul este partea care se rotește montată pe arborele alternatorului. Conține un miez de fier, o înfășurare de câmp și stâlpi de oțel în formă de gheare. Când curentul trece prin înfășurarea câmpului, rotorul devine un electromagnet. Regulatorul de tensiune controlează puterea acestui câmp magnetic variind acel curent mic de excitație.

Deoarece câmpul magnetic al rotorului este cel care generează putere în stator, rotorul și statorul trebuie proiectate împreună. O unitate precum a Alternator Bosch 12V 120A pentru BMW 320 folosește un pachet de rotor și stator potrivit pentru a-și furniza puterea nominală la turațiile corecte ale motorului.

12V 120A 13882/0123515022 Alternator auto Bosch pentru BMW 320/2.0i E46 M52B20, OEM Hancheng oferă OEM 12V 120A 13882/0123515022 Alternator auto Bosch pentru BMW 320/2.0i E46 M52B20, Conceput ca un înlocuitor de încredere pentru... Vizualizare produs →

Stator: Unde este generat curent

Statorul este partea staționară care înconjoară rotorul. Folosește plăci de oțel laminat și înfășurări trifazate de cupru. Pe măsură ce rotorul se rotește, câmpul său magnetic traversează înfășurările statorului și induce curent alternativ. Acesta este pasul real de generare a energiei în alternator, nu rotorul în sine.

Statoarele trifazate sunt utilizate aproape universal în alternatoarele auto, deoarece oferă un curent mai fluid și folosesc mai bine cuprul decât modelele monofazate. Numărul de spire de înfășurare și secțiunea transversală a firului stabilesc capacitatea curentă a unității și RPM la care atinge puterea maximă.

Izolarea statorului este una dintre diferențele cheie dintre un alternator durabil și o reconstrucție ieftină. Dacă înfășurările se încălzesc și își pierd lacul izolator, scurgerile de curent între spire și puterea scade brusc.

Redresor cu diodă: AC devine DC

Redresorul, numit și redresor cu diode sau punte redresoare, este situat în partea din spate a alternatorului. Conține un aranjament de trei, șase sau opt diode care convertesc ieșirea AC a statorului în DC pentru baterie. Fiecare diodă permite curentului să circule într-o singură direcție, ceea ce netezește jumătatea negativă a undei AC în tensiune DC utilizabilă. Unele alternatoare folosesc, de asemenea, un trio de diode pentru a furniza curentul de câmp al rotorului odată ce unitatea se rotește.

Diodele redresoare sunt sensibile la căldură și vârfurile de tensiune. O diodă eșuată permite ondularea AC în sistem, provocând adesea faruri pâlpâitoare, un scâncet audio anormal sau o baterie supraîncărcată. Când redresorul eșuează, înlocuirea întregului alternator este de obicei mai economică decât înlocuirea pachetului de diode singură.

Regulator de tensiune: bucla de control

Regulatorul de tensiune monitorizează tensiunea sistemului și ajustează curentul câmpului rotorului pentru a-l menține în intervalul corect. Dacă tensiunea este prea scăzută, regulatorul crește curentul de câmp. Dacă tensiunea este prea mare, se reduce curentul de câmp. Acest control în buclă închisă protejează bateria și sistemul electric atât de subîncărcare, cât și de supraîncărcare.

Majoritatea vehiculelor de pasageri de 12 V funcționează la o tensiune reglată de aproximativ 14,2 V, cu un interval acceptabil de aproximativ 13,5 V până la 14,8 V la bornele bateriei. Sistemele grele de 24 V folosesc o funcție de regulator similară la aproximativ 28 V. Un regulator prost este una dintre cele mai frecvente cauze ale defectării bateriei, deoarece fie înfometează bateria, fie o fierbe.

Calibrarea regulatorului este un alt motiv important pentru potrivirea numărului piesei. A Alternator Denso 12V 90A pentru Toyota Corolla este un exemplu de înlocuire care păstrează curba inițială a regulatorului pentru acel model.

Alternator auto 12V 90A 13482N/2706015080 DENSO pentru MOTOR TOYOTA COROLLA 4A 5A 8A Hancheng oferă OEM 12V 90A 13482N/2706015080 DENSO alternator auto pentru MOTOR TOYOTA COROLLA 4A 5A 8A, 12V 90A 13482N/2706015080 DENSO... Vizualizare produs →

Piese de suport mecanic

Inele de alunecare și perii

Rotorul se rotește, dar mai are nevoie de o conexiune electrică fiabilă pentru a primi curentul de câmp. Această conexiune se realizează prin două inele colectoare de cupru montate pe arborele rotorului și două perii de cărbune care se apasă asupra lor. O perie alimentează curent în înfășurarea câmpului, în timp ce cealaltă completează circuitul.

Periile se uzează în mod natural, deoarece alunecă pe inelele colectoare. Periile uzate produc un circuit de încărcare intermitent, care apare ca o lumină de încărcare pâlpâitoare sau tensiune scăzută la relanti. Praful greu de perie din jurul inelelor colectoare este un semn sigur că setul de perii necesită atenție.

Carcasă, rulmenți, scripete și ventilator de răcire

Carcasa este de obicei din aluminiu turnat sub presiune. Menține rotorul și statorul aliniate, susține rulmenții și funcționează ca un radiator pentru redresor și regulator. Rulmenții uzați permit arborelui rotorului să se deplaseze în afara centrului; în cazuri extreme, rotorul poate atinge statorul și poate distruge alternatorul.

Roata transferă rotația motorului la alternator și afectează raportul de viteză dintre arborele cotit și arborele alternatorului. Multe alternatoare de ultimă generație folosesc un fulie de alternator pentru a reduce vibrațiile curelei și pentru a prelungi durata de viață a curelei. Ventilatorul de răcire, care poate fi montat în interiorul sau în exteriorul carcasei, atrage aer prin unitate. Deoarece defecțiunile redresorului și regulatorului sunt legate de căldură, fluxul de aer adecvat și o carcasă curată contează mai mult decât își dau seama majoritatea cumpărătorilor.

De ce este importantă cunoașterea componentelor atunci când cumpărați un alternator

Alternatoare noi versus unități remanufacturate

Un alternator 100% nou conține noi înfășurări ale rotorului, un nou stator, noi diode redresoare, un nou regulator și noi rulmenți. Unitățile refabricate pot reutiliza statorul, rotorul sau carcasa și pot înlocui doar periile și rulmenții. Această diferență explică de ce două alternatoare cu același număr de piesă pot avea durate de viață foarte diferite.

Dacă sunteți un atelier sau un distribuitor de piese, cunoașterea a ceea ce este în interiorul unei unități vă ajută să gestionați riscul de garanție. Întrebați dacă redresorul și regulatorul sunt noi și dacă rotorul și statorul au fost testate sub sarcină. Răsfoind un gama de produse alternatoare auto cu specificații clare de tensiune și curent este un prim pas util înainte de a comanda.

Ieșire standard vs. ieșire ridicată

Alternatoarele standard sunt dimensionate pentru sarcinile electrice care au venit din fabrică. Iluminatul, amplificatoarele, troliurile, încălzirea auxiliară sau sistemele audio de mare putere pot împinge o unitate standard dincolo de limita ei, în special la ralanti. Alternatoarele cu randament ridicat folosesc statoare mai puternice, redresoare cu rating mai mare și o răcire îmbunătățită pentru a menține tensiunea în condiții de sarcină mare.

Atunci când decideți între puterea standard și cea mare, rețineți că suporturile de montare, tipul conectorului și dimensiunea scripetelui curelei trebuie să fie compatibile cu vehiculul. Un cadru fizic diferit nu se va potrivi chiar dacă amperajul este corect. Pentru mai multe detalii despre această alegere, citiți ghidul de mai jos comparând alternatoarele standard și de mare putere .

Pentru o mașină cu sarcină electrică adăugată, a Alternator Valeo 12V 150A pentru BMW 118 arată cum un înlocuitor cu putere mai mare poate păstra interfața originală, oferind în același timp mai multă capacitate.

12V 150A 21338N/12317790548 Alternator auto VALEO pentru BMW 118 2.0 E81 2006-2012 M Hancheng oferă OEM 12V 150A 21338N/12317790548 VALEO alternator auto pentru BMW 118 2.0 E81 2006-2012 M47D20, The 12V 150A 21338N/1231779054... Vizualizare produs →