Alternator auto Bosch, Delco și Denso: mărci, diferențe și ghid

Alternatoare auto: cele trei mărci care definesc piața

Alternatorul auto este componenta responsabilă cu generarea energiei electrice care încarcă bateria și alimentează sistemele electrice ale vehiculului în timp ce motorul este pornit. Acesta convertește energia mecanică de la arborele cotit al motorului -- transmisă printr-o curea de transmisie -- în curent alternativ (AC), care este apoi redresat în curent continuu (DC) de către puntea redresorului cu diodă internă a alternatorului și reglat la o tensiune de ieșire stabilă de către regulatorul de tensiune. Fără un alternator funcțional, bateria vehiculului se va descărca în câteva minute până la ore de la pornirea motorului, iar vehiculul se va opri în cele din urmă când tensiunea bateriei scade sub minimul necesar pentru aprindere sau injecție de combustibil.

Trei companii au dominat piața de echipamente originale și alternatoare de înlocuire la nivel global de zeci de ani: Bosch, Delco (divizia de componente electrice a General Motors, comercializată acum sub marca ACDelco) și Denso. Fiecare dintre acești producători furnizează alternatoare ca echipament original pentru mai mulți producători de vehicule și fiecare oferă unități de schimb pentru piața de schimb. Înțelegerea a ceea ce diferențiază un alternator auto Bosch de o unitate Delco sau Denso -- în ceea ce privește filozofia de proiectare, construcție, vehiculele pe care sunt montate în mod obișnuit și ce să căutați atunci când înlocuiți o unitate defectă -- este cunoștințe practice pentru orice proprietar de vehicul, mecanic sau cumpărător de piese care navighează pe piața înlocuirii alternatorului.

Cum a Alternator auto Lucrări: Tehnologia de bază comună tuturor celor trei mărci

Înainte de a examina proiectele și aplicațiile specifice ale alternatoarelor Bosch, Delco și Denso, înțelegerea principiilor de funcționare comune tuturor alternatoarelor auto moderne oferă contextul pentru evaluarea diferențelor acestora.

Generare electromagnetică

Toate alternatoarele auto funcționează pe principiul inducției electromagnetice: rotirea unui câmp magnetic prin înfășurările staționare a bobinei induce o tensiune alternativă în înfășurări. Într-un alternator Lundell (stâlp cu gheare) -- designul folosit de toți cei trei producători majori în majoritatea aplicațiilor auto -- componenta rotativă (rotorul) poartă un electromagnet creat de o înfășurare de câmp alimentată prin inele colectoare și perii de cărbune. Structura cu gheare a rotorului creează o serie alternativă de poli magnetici nordici și sudici pe măsură ce se rotește, iar tensiunea AC indusă în înfășurările statorului statorului este trifazată AC, de obicei cu șase poli gheare pe fiecare parte a rotorului producând o frecvență AC relativ mare chiar și la turații mici ale motorului.

Rectificare și reglare a tensiunii

Ieșirea trifazată CA de la stator este redresată la CC printr-un redresor în punte format din șase diode (seturi pozitive și negative). Ieșirea rectificată este nominal în jur de 28 V, dar este reglată la o tensiune de ieșire stabilă -- de obicei 13,5 V până la 14,8 V pentru un sistem electric de vehicul de 12 V - de către regulatorul de tensiune, care controlează curentul de câmp prin înfășurarea rotorului pentru a varia intensitatea câmpului magnetic și, prin urmare, tensiunea de ieșire. Alternatoarele moderne integrează regulatorul de tensiune în corpul alternatorului, adesea combinat cu ansamblul periei într-un singur modul înlocuibil numit ansamblu regulator-perie sau cutie perie.

Evaluarea curentului de ieșire

Ieșirea alternatorului este evaluată în amperi la o viteză și o temperatură definite. Un alternator tipic pentru autoturisme este evaluat între 80A și 200A, în funcție de cerințele de sarcină electrică ale vehiculului. Vehiculele cu sarcini electrice mari -- sisteme HVAC mari, accesorii cu alimentare multiple, sisteme audio de mare putere -- necesită alternatoare la nivelul superior al acestei game sau pot utiliza configurații de alternator dublu în unele aplicații comerciale. Curentul nominal este ieșirea maximă susținută în condițiile standard de testare; Puterea reală variază în funcție de turația motorului (putere mai mică la ralanti decât la turații pe autostradă), temperatură (temperatura de funcționare mai mare reduce puterea maximă) și starea de încărcare a bateriei (o baterie descărcată profund consumă mai mult curent de la alternator imediat după pornire decât una complet încărcată).

Alternator auto Bosch

Bosch este cel mai mare furnizor de automobile din lume după venituri, iar divizia sa de alternatoare a furnizat echipamente originale producătorilor de vehicule din Europa, America de Nord și Asia încă din anii 1930. Alternatorul auto Bosch este cel mai utilizat alternator de echipament original în vehiculele europene și este, de asemenea, utilizat pe scară largă în vehiculele asiatice și americane, unde sunt specificate componente de propulsie de origine europeană.

Caracteristici de design al alternatorului Bosch

Alternatoarele Bosch se caracterizează prin densitatea lor mare de putere -- obținând un curent ridicat din carcase compacte -- și prin designul prioritar pe durata de viață lungă în condiții de conducere europene, care includ proporții mari de călătorii urbane scurte, sarcini electrice grele de la scaunele și geamurile încălzite și cicluri de pornire și oprire din ce în ce mai solicitante, determinate de emisii, care supune alternatorul la cicluri de pornire mult mai operaționale decât modelele tradiționale de conducere.

Alternatorul Bosch Lundell utilizează o construcție robustă a carcasei, de obicei din aluminiu turnat sub presiune, bobine statorice bobinate cu precizie, cu izolație la temperatură ridicată și un regulator de tensiune integrat în carcasa din spate. Bosch a introdus regulatorul de tensiune al circuitului integrat pentru alternatoarele auto în anii 1960, un progres semnificativ față de regulatoarele externe cu contact vibrator anterior pe care le-a înlocuit și a continuat să dezvolte tehnologia regulatoarelor până la sistemele actuale care comunică cu ECU-ul vehiculului pentru a optimiza strategia de încărcare pentru economia de combustibil și longevitatea bateriei.

Alternatoarele Bosch ECO Pro și succesorii lor din vehiculele actuale implementează încărcarea inteligentă -- ajustând tensiunea și curentul de ieșire a alternatorului în funcție de starea de încărcare a bateriei, modul de conducere și cererea de sarcină electrică, mai degrabă decât pur și simplu menținerea unei tensiuni de ieșire fixă. Acest lucru reduce sarcina mecanică a alternatorului asupra motorului în timpul accelerării (îmbunătățirea economiei de combustibil prin reducerea cererii de cuplu) și crește puterea în timpul frânării și decelerației, unde sarcina alternatorului are penalizare zero pentru economia de combustibil, deoarece frânarea motorului este deja produsă.

Vehicule echipate în mod obișnuit cu alternatoare Bosch

Alternatoarele Bosch sunt echipamente originale pentru o gamă largă de vehicule europene, inclusiv modele ale grupului Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche), BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen, Fiat și multe altele. De asemenea, sunt montate OE pe unele vehicule Ford din Europa, Opel/Vauxhall și asiatice pentru care producătorul vehiculului a specificat componente Bosch. Pe piața de înlocuire, alternatoarele Bosch sunt disponibile atât ca unități de înlocuire originale OE (identice cu componenta echipamentului original), cât și ca unități Bosch remanufacturate sau noi construite conform specificațiilor OE.

Identificarea alternatorului Bosch și numere de piese

Alternatoarele Bosch sunt identificate printr-un număr de piesă ștampilat sau etichetat pe carcasa alternatorului, de obicei într-un format care începe cu AL sau 0 124 urmat de un număr de serie (de exemplu, 0 124 325 xxx). Autocolantul de pe carcasă poate indica, de asemenea, curentul nominal de ieșire, tensiunea nominală și sensul de rotație. Încrucișarea numărului piesei OE cu un înlocuitor Bosch sau echivalentul pieței de schimb este simplă folosind sistemul de catalog de piese bazat pe TecDoc de la Bosch, care este accesibil prin majoritatea bazelor de date de vânzare cu amănuntul de piese auto.

Alternator auto Delco

Delco Remy -- divizia de componente electrice stabilită inițial în cadrul General Motors -- produce alternatoare pentru automobile din 1963, când Delco a introdus primul alternator reglementat intern pentru mașinile de serie. Alternatorul Delco a înlocuit generatorul de curent continuu (dinam) care a fost echipament standard de încărcare auto până în acel moment și a stabilit modelul de proiectare -- reglementat intern, construcția stâlpului cu gheare Lundell -- care a devenit standardul industriei la nivel global. Astăzi, alternatoarele Delco Remy sunt comercializate și distribuite sub marca ACDelco pentru piața aftermarket și ca Delco Remy pentru piața OEM și aftermarket pentru sarcini grele.

Familia de alternatoare din seria CS Delco

Cea mai semnificativă familie de alternatoare Delco în utilizarea auto modernă este seria CS (sistem de încărcare), introdusă la sfârșitul anilor 1980 pentru a înlocui unitățile anterioare din seriile DN și SI. Seria CS folosește un regulator de tensiune încorporat și un trio de diode, mai degrabă decât modelele anterioare ale regulatoarelor externe sau plug-in, și este produsă în mai multe dimensiuni de cadru (CS-121, CS-130, CS-144, CS-148) cu curent nominal de la aproximativ 85A la 140A. Designul seriei CS este utilizat într-o gamă largă de vehicule General Motors și a fost adoptat progresiv de furnizorii Ford și Chrysler ca bază pentru propriile lor modele de alternator.

Alternatorul Delco CS folosește un aranjament de terminale cu trei fire: terminalul de ieșire principală (B ) din spatele alternatorului, terminalul L (activarea lămpii de avertizare și a circuitului de încărcare) și terminalul S (sensoarea tensiunii bateriei). Acest fir de detectare extern permite regulatorului să detecteze tensiunea reală la borna bateriei, mai degrabă decât tensiunea de ieșire a alternatorului, compensând orice cădere de tensiune în cablul bateriei și asigurând o reglare precisă a tensiunii de încărcare la baterie.

Alternatoare Delco Remy rezistente

Dincolo de aplicațiile pentru autoturisme, Delco Remy este deosebit de cunoscut pentru alternatoarele grele utilizate în camioane, autobuze, echipamente de construcții și mașini agricole. Seriile Delco Remy 28SI, 40SI și 50DN sunt utilizate pe scară largă în camioanele comerciale din Clasa 6 până la Clasa 8, unde cerințele de ieșire ale alternatorului de 160 A până la 320 A și temperaturi de funcționare extreme și niveluri de vibrații necesită proiecte care sunt semnificativ mai robuste decât unitățile de autoturisme. Aceste alternatoare rezistente folosesc aceeași construcție fundamentală a stâlpilor Lundell ca și unitățile de autoturisme, dar cu rulmenți mai grei, pachete de diode mai robuste, izolație a înfășurării la temperaturi mai ridicate și un management termic mai sofisticat.

Vehicule echipate în mod obișnuit cu alternatoare Delco

Alternatoarele Delco/ACDelco sunt echipamente originale pe vehiculele General Motors, inclusiv Chevrolet, GMC, Buick, Cadillac și Oldsmobile (modele mai vechi). Pe piața de înlocuire, ACDelco este sursa de înlocuire marca OE pentru aceste vehicule, iar marca este disponibilă prin reprezentanțele GM și pe piața mai largă de piețe de schimb auto. Alternatoarele Delco Remy sunt montate OE pe o gamă largă de vehicule comerciale de la producători importanți, inclusiv Kenworth, Peterbilt, Mack, International și Freightliner de pe piața de camioane grele din America de Nord.

Identificarea alternatorului Delco

Alternatoarele ACDelco și Delco Remy sunt identificate printr-un număr de piesă ștanțat pe carcasă sau imprimat pe o etichetă adezivă. Identificatorul specific GM este un număr ID Delco Remy (DRID) care codifică familia alternatorului, dimensiunea cadrului și configurația specifică. Referințele încrucișate la numerele de piese de schimb ACDelco se efectuează utilizând catalogul de piese GM sau bazele de date standard de referințe încrucișate ale pieței de schimb, folosind numărul de identificare a vehiculului (VIN) sau numărul piesei originale OE din documentația pieselor vehiculului.

Alternator auto Denso

Denso Corporation -- o companie din grupul Toyota și unul dintre cei mai mari furnizori de componente auto din lume -- este furnizorul dominant de alternatoare pentru producătorii japonezi de vehicule și are poziții substanțiale de furnizare de echipamente originale și la producătorii de vehicule din America de Nord și europeni. Alternatoarele Denso sunt echipamente originale pe vehiculele Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu și Daihatsu la nivel global și sunt, de asemenea, montate pe o serie de vehicule non-japoneze, unde Denso a câștigat contracte de furnizare OE.

Proiectare și construcție a alternatorului Denso

Alternatoarele Denso sunt cunoscute pentru calitatea ridicată a construcției, dimensiunile compacte în raport cu puterea lor nominală și reglarea sofisticată a tensiunii integrată cu sistemele de management al vehiculului. Filosofia de design Denso pune accent pe eficiență -- Denso a fost lider în dezvoltarea alternatoarelor de înaltă eficiență care reduc consumul de combustibil prin reducerea la minimum a sarcinii mecanice asupra motorului la orice nivel de putere dat -- și fiabilitatea față de un serviciu extins de kilometraj mare, fără a necesita întreținere dincolo de înlocuirea curelei de transmisie.

Denso a introdus regulatorul de tensiune IC pentru vehiculele japoneze la începutul anilor 1970 și a rafinat progresiv designul alternatorului de-a lungul mai multor generații. Alternatoarele Denso actuale pentru vehiculele hibride Toyota integrează funcția de alternator cu o unitate motor-generator în demaror-generator integrat în curea (BISG) sau ca motor-generator dedicat în sistemul hibrid, mai degrabă decât un simplu alternator, reflectând poziția Denso la frontiera tehnologiei de electrificare a automobile.

Variante de alternator Denso după aplicație

Denso produce alternatoare într-o gamă largă de puteri nominale și configurații pentru diferite platforme de vehicule:

• Alternatoare auto compacte : Ieșire de curent de nivel scăzut până la mediu (70 A până la 120 A) pentru autoturismele de pasageri cu deplasare mică, cu sarcini electrice modeste. Aceste unități sunt remarcate pentru dimensiunea lor fizică compactă în raport cu puterea nominală și compatibilitatea lor cu ambalajul strâns sub capota vehiculelor mici japoneze și europene.
• Alternatoare de gamă medie pentru autoturisme și camioane ușoare : unități de la 120A la 160A pentru mașini de pasageri, SUV-uri și vehicule comerciale ușoare. Aceasta este gama de produse de volum pentru Denso pe piața de înlocuire și acoperă majoritatea aplicațiilor Toyota, Honda și Nissan începând cu aproximativ 1990.
• Alternatoare de mare putere : unități de la 160 A până la 220 A pentru vehicule cu cerințe mari de sarcină electrică, inclusiv vehicule comerciale alimentate cu motorină, SUV-uri mari cu sisteme HVAC grele și vehicule de urgență și cu destinații speciale echipate cu echipamente electrice suplimentare.
• Alternatoare pentru utilaje agricole si constructii : Denso furnizează alternatoare pentru tractoare agricole, mașini de construcții și generatoare în care condițiile de funcționare -- încărcare mare continuă, temperatură ambientală ridicată, medii cu praf -- necesită robustețe dincolo de specificațiile autoturismelor.

Vehicule echipate în mod obișnuit cu alternatoare Denso

Alternatoarele Denso sunt montate OE pentru în esență toate vehiculele Toyota și Daihatsu, majoritatea vehiculelor Honda, majoritatea vehiculelor Nissan și Subaru și o proporție semnificativă a modelelor Mazda și Mitsubishi. Ele sunt, de asemenea, utilizate pe anumite modele BMW (în special cele care utilizează motoare diesel Toyota sau sisteme hibride), vehicule Lexus și Scion. Pe piața nord-americană, alternatoarele Denso sunt OE pe Toyota Corolla, Camry, RAV4, Highlander, Tundra și Tacoma, printre multe altele, făcându-le cel mai frecvent alternator înlocuit în segmentul de service pentru vehicule de import din Statele Unite și alte piețe cu reprezentare ridicată a mărcii japoneze.

Identificarea alternatorului Denso și numerele piesei

Alternatoarele Denso au un număr de piesă în formatul 100211-xxxx sau similar, imprimat pe o etichetă de pe carcasa alternatorului. Numărul piesei Toyota OE (în formatul 27060-xxxxx sau similar) este adesea mai util pentru referințe încrucișate pe piața de înlocuire, deoarece majoritatea bazelor de date aftermarket sunt indexate în funcție de aplicația vehiculului (VIN sau modelul anului), mai degrabă decât numărul piesei componente. Denso furnizează, de asemenea, alternatoare de înlocuire echivalente OE sub propria marcă Denso aftermarket, care sunt considerate opțiunea de înlocuire neremanufacturată de cea mai înaltă calitate pentru aplicațiile vehiculelor japoneze.

Comparând alternatoarele Bosch, Delco și Denso

Diagnosticarea unui alternator auto defect

Indiferent dacă vehiculul este echipat cu un alternator Bosch, Delco sau Denso, simptomele defecțiunii alternatorului urmează același model, deoarece modurile de defecțiune sunt comune pentru toate modelele. Recunoașterea timpurie a acestor simptome previne deteriorarea secundară -- descărcarea profundă a bateriei, vehiculul blocat și, în cazuri extreme, avariile pe drum întunecat -- pe care le provoacă o defecțiune completă a alternatorului.

Iluminarea becului de avertizare

Lampa de avertizare a bateriei (simbolul bateriei de pe tabloul de bord) se aprinde atunci când ECU sau regulatorul intern al alternatorului detectează că sistemul de încărcare nu produce tensiunea așteptată. Acesta este de obicei primul semn vizibil al problemei alternatorului. Lampa se poate aprinde continuu (indicând o defecțiune completă a încărcării) sau intermitent (indicând o defecțiune limită care poate fi dependentă de temperatură sau de sarcină). O lampă de avertizare a bateriei care se aprinde la ralanti, dar se stinge la turații mai mari ale motorului sugerează că puterea alternatorului este insuficientă la turație de ralanti, dar adecvată la turații mai mari -- un simptom compatibil cu periile uzate, o diodă parțial deschisă sau o defecțiune a înfășurării statorului care reduce puterea la turație mică mai mult decât viteza mare.

Simptomele sistemului electric

Pe măsură ce tensiunea sistemului de încărcare scade sub intervalul normal de 13,5 V până la 14,5 V, sistemele electrice ale vehiculului încep să dea semne de tensiune scăzută: farurile se sting la ralanti, radioul se resetează sau își pierde memoria, geamurile electrice încetinesc, iar în vehiculele moderne cu electronice extinse, pot apărea mai multe coduri de eroare pe măsură ce modulele sunt resetate de la tensiunea de alimentare scăzută. În vehiculele cu încărcare inteligentă (inclusiv multe vehicule actuale echipate Bosch și Denso), ECU poate genera un cod de eroare specific al sistemului de încărcare care identifică în mod direct sistemul de încărcare ca sursă a problemei, mai degrabă decât să solicite tehnicianului să o deducă din simptomele secundare.

Simptome sonore

Zgomotul lagărului de la alternator produce un zgomot sau zgomot care crește în frecvență odată cu turația motorului și poate varia în pas pe măsură ce sarcina electrică se modifică (deoarece cuplul arborelui alternatorului și, prin urmare, sarcina lagărului se modifică odată cu curentul de ieșire). Un fulie de deplasare a alternatorului (OAP) sau un decuplator de depășire a alternatorului (OAD) defect -- ambreiajul unidirecțional sau dispozitivul amortizor cu arc folosit la multe alternatoare moderne pentru a reduce vibrațiile de torsiune a transmisiei curelei -- poate produce un zgomot sau ciocănit la anumite turații ale motorului sau în timpul decelerației. Roata este o componentă înlocuibilă separat de corpul alternatorului în majoritatea cazurilor.

Testarea sistemului de încărcare

Un test de bază al sistemului de încărcare necesită doar un voltmetru digital. Cu motorul pornind la aproximativ 2.000 rpm și toate accesoriile oprite, un alternator sănătos ar trebui să producă 13,5 V până la 14,8 V la bornele bateriei. O citire sub 13,0 V indică o încărcare insuficientă; o citire peste 15,0 V indică supraîncărcare (defecțiune a regulatorului de tensiune). Testarea de sarcină -- verificarea tensiunii de ieșire cu toate sarcinile electrice majore (faruri, suflantă de climatizare, dezaburire spate) pornite -- dezvăluie alternatoare cu o tensiune adecvată fără sarcină, dar o capacitate de curent insuficientă pentru a menține tensiunea în condiții de sarcină realiste. Un ampermetru de curent care măsoară curentul de încărcare în baterie poate confirma dacă alternatorul produce curentul de ieșire așteptat pentru condițiile de încărcare ale vehiculului.

Înlocuirea unui alternator auto: nou, remanufacturat sau aftermarket

Când un alternator se defectează și necesită înlocuire, cumpărătorul are posibilitatea de a alege între unități noi echivalente OE, unități remanufacturate (reconstruite) și unități noi de pe piața de schimb. Înțelegerea a ceea ce înseamnă fiecare opțiune în practică -- în special pentru vehiculele echipate cu Bosch, Delco și Denso -- ajută la luarea celei mai bune decizii pentru buget, vechimea vehiculului și așteptările de performanță.

Alternatoare noi echivalente OE

Noile alternatoare echivalente OE de la producătorul original (divizia de piață de schimb Bosch, ACDelco sau Denso) sunt fabricate cu aceleași specificații ca și unitatea de echipare originală și beneficiază de garanția producătorului. Acestea sunt cea mai fiabilă opțiune de înlocuire pentru vehiculele în care performanța alternatorului este critică - vehicule cu kilometraj mare destinate pentru o funcționare îndelungată continuă, vehicule cu sisteme de încărcare inteligente care necesită un comportament precis de reglare a tensiunii și vehicule profesionale sau comerciale pentru flote în care fiabilitatea justifică prima față de alternativele refabricate sau aftermarket. Bosch, ACDelco și Denso își furnizează alternatoare de schimb de marcă, care sunt în esență identice cu unitățile OE montate în fabrică.

Alternatoare remanufacturate

Alternatoarele refabricate sunt unități de bază folosite care au fost dezasamblate, curățate, inspectate și reconstruite cu componente noi de uzură -- perii, rulmenți, diode redresoare și regulator de tensiune -- înainte de a fi testate și vândute cu garanție. Un alternator refabricat profesional de la un reconstructor reputat oferă performanțe comparabile cu o unitate nouă la un cost semnificativ mai mic și este o alegere rațională pentru vehiculele mai vechi, în care economia unei noi unități OE nu poate fi justificată de durata de viață rămasă a vehiculului. Calitatea variază semnificativ între producători, iar unitățile remanufacturate offshore la preț redus care nu înlocuiesc toate componentele critice de uzură sau care nu reușesc să testeze conform specificațiilor inițiale reprezintă o economie falsă.

Alternatoare noi

Alternatoare noi de la producători terți sunt produse pentru a înlocui unitățile OE la un cost mai mic, folosind surse alternative pentru componente. Calitatea variază considerabil pe acest segment. Producătorii reputați de alternatoare de pe piața de schimb (inclusiv Valeo, Hella, Magneti Marelli și alții) produc unități care îndeplinesc sau se apropie îndeaproape de specificațiile de performanță OE. Unitățile cu costuri reduse din surse mai puțin stabilite pot folosi diode, perii sau rulmenți de calitate inferioară, care au ca rezultat o durată de viață mai scurtă decât o unitate OE nouă sau refabricată corespunzător. Pentru vehiculele echipate cu Bosch, Delco și Denso, cea mai sigură alternativă pentru piața de schimb este fie marca originală a producătorului original, fie o marcă bine stabilită din Europa, Japonia sau America de Nord, cu specificații documentate pentru aplicație.

Considerații importante pentru vehiculele cu încărcare inteligentă

Vehiculele moderne cu sisteme inteligente de încărcare -- inclusiv cele mai actuale vehicule europene echipate cu Bosch și multe vehicule japoneze echipate Denso produse după aproximativ 2010 -- necesită ca alternatorul de înlocuire să comunice corect cu ECU-ul vehiculului prin interfața LIN (Local Interconnect Network) sau CAN (Controller Area Network). Montarea unui alternator standard fără capacitatea de comunicare de încărcare inteligentă la un vehicul care se așteaptă la un alternator inteligent va avea ca rezultat, de obicei, ca ECU să stabilească un cod de eroare al sistemului de încărcare și să stabilească încărcarea la o tensiune fixă ​​neoptimă, eliminând beneficiul economiei de combustibil al încărcării inteligente și generând potențial iluminare persistentă a codului de eroare. Confirmați întotdeauna că alternatorul de schimb include capacitatea de comunicare necesară pentru aplicația specifică a vehiculului înainte de cumpărare.