Cum știi dacă alternatorul tău Mitsubishi trebuie înlocuit?

Ledul de avertizare a bateriei se aprinde – și rămâne aprins

Ledul de avertizare în formă de baterie de pe panoul de instrumente al dumneavoastră Mitsubishi este larg înțeles greșit. Majoritatea șoferilor presupun că semnalează o baterie defectă - și uneori o face - dar, în majoritatea cazurilor, alternatorul este cel care a declanșat-o. Vehiculele moderne Mitsubishi, de la Outlander la Eclipse Cross și ASX, monitorizează continuu tensiunea sistemului de încărcare. Când acea tensiune scade sub aproximativ 13,5 volți sau urcă peste 14,8 volți, ECU aprinde lampa de avertizare pentru a vă avertiza că sistemul de încărcare se află în afara intervalului normal de funcționare.

O defecțiune a alternatorului cauzează cel mai frecvent subtensiune. Pe măsură ce înfășurările interne, regulatorul de tensiune sau diodele redresoare se uzează, unitatea generează mai puțin curent decât solicită sarcina electrică a vehiculului. Bateria începe să compenseze, descarcându-se treptat în timp ce conduceți. Dacă observați că lampa de avertizare pâlpâie atunci când porniți scaunele încălzite, dezaburirea spate sau aerul condiționat - toate accesoriile de mare consum - această fluctuație este un semn puternic că alternatorul se luptă sub sarcină, mai degrabă decât bateria să ajungă la sfârșitul duratei de viață.

Nu respingeți o lumină de avertizare intermitentă ca o defecțiune a senzorului. Testați sistemul de încărcare cu un tester de sarcină al alternatorului dedicat, nu doar cu o verificare de bază a tensiunii bateriei. O baterie care indică 12,4 volți cu motorul oprit poate citi 11,9 volți după 20 de minute de condus pe timp de noapte, dacă alternatorul nu o completează - o distincție pe care o va dezvălui imediat un test de sarcină adecvat.

Faruri și lumini interioare care se estompează sau fluctuează

Iluminatul electric este printre primele sisteme care reflectă instabilitatea ieșirii alternatorului, deoarece tensiunea de iluminare este direct vizibilă pentru șofer într-un mod în care, de exemplu, tensiunea injectorului de combustibil nu este. La un Mitsubishi sănătos, luminozitatea farurilor ar trebui să rămână perfect constantă la orice turație a motorului. Când alternatorul se defectează, este posibil să observați faruri care se estompează vizibil la ralanti și se luminează atunci când turați motorul - un simptom clasic de putere care urmărește turația motorului, mai degrabă decât menținerea reglată a 14,0-14,4 volți pe care o oferă o unitate funcțională indiferent de viteză.

Simptomele de iluminare interioară sunt mai subtile, dar la fel de grăitoare. Iluminarea tabloului de bord care se estompează atunci când motorul suflantei funcționează la viteză maximă sau un ecran de navigare care se stinge pentru scurt timp atunci când mai multe accesorii se cuplează simultan, ambele indică o scădere a tensiunii cauzată de un alternator care nu poate furniza suficient curent sub sarcină combinată. La modelele Mitsubishi PHEV, cum ar fi Outlander PHEV, sistemul auxiliar de 12 V este încărcat de un convertor DC-DC, mai degrabă decât de un alternator tradițional cu curea, așa că calea de diagnosticare diferă - dar simptomul comportamentului de iluminare dependent de tensiune rămâne la fel de semnificativ.

Dacă conduceți în principal în condiții urbane cu cicluri de oprire-pornire frecvente, problema va fi mai pronunțată deoarece alternatorul petrece mai mult timp la turații mici, unde puterea sa este redusă în mod natural. Acordați o atenție deosebită în timpul navetei de seară, când întreaga suită de lumini, încălzire și sisteme audio funcționează simultan - acesta este momentul în care un alternator marginal își va arăta cel mai clar limitările.

Un zgomot de mârâit, de scâncet sau de măcinat din compartimentul motorului

Nu toate defecțiunile alternatorului sunt de origine electrică. Unitatea conține componente mecanice - cel mai important un arbore de rotor susținut de doi sau mai mulți rulmenți etanșați - care se uzează în timp și produc sunete caracteristice atunci când încep să se degradeze. Identificarea timpurie a acestor sunete poate preveni o criză mecanică completă care, în unele cazuri, rupe cureaua de transmisie și dezactivează simultan răcirea motorului sau servodirecția.

Mârâind sau bubuit la inactiv

Un mârâit de joasă frecvență care schimbă pasul odată cu turația motorului, în special vizibil la ralanti, cu capota deschisă, este caracteristic rulmenților uzați ale rotorului. Sunetul este produs de contactul metal pe metal, pe măsură ce pistele rulmentului dezvoltă pisări sau pierd lubrifierea. La motoarele cu patru cilindri Mitsubishi — unitatea MIVEC de 2,0 litri de la Lancer și cea de 2,4 litri găsită la Outlanders mai vechi — alternatorul este poziționat accesibil în partea din față a blocului motor, ceea ce face relativ ușor izolarea sursei de zgomot prin îndepărtarea temporară și redirecționarea curelei serpentine pentru a verifica dacă zgomotul serpentină dispare.

Gheat sau țipăit ascuțit

Un scâncet ascuțit care crește odată cu sarcina electrică - mai puternic atunci când porniți dispozitivul de dezaburire din spate sau farurile - este cauzat de obicei de un regulator de tensiune defectuos sau de un pachet de diode, mai degrabă decât de o problemă mecanică a rulmentului. Sunetul provine din componentele electromagnetice din interiorul alternatorului care sunt conduse peste capacitatea lor. Separat, un scârțâit ascuțit care este cel mai puternic la pornirile la rece și se estompează pe măsură ce motorul se încălzește este mai probabil atribuit alunecării curelei de pe scripetele alternatorului, care poate provoca atât zgomot, cât și o putere redusă de încărcare, chiar dacă alternatorul în sine este sănătos din punct de vedere mecanic.

Defecțiuni repetate ale bateriei sau o baterie care nu ține încărcarea

Dacă ați înlocuit bateria Mitsubishi o dată în ultimele 12 luni și vă aflați în fața unei alte baterii descărcate, alternatorul este aproape sigur cauza principală, mai degrabă decât ghinionul cu calitatea bateriei. Un alternator care funcționează corect menține starea de încărcare a bateriei la 95–100% în timpul conducerii normale. O unitate defectuoasă care furnizează doar 12,8 volți în loc de 14,2 volți necesari va consuma lent bateria de-a lungul zilelor sau săptămânilor, prezentându-se ca baterii descărcate neașteptate și repetate pe care o pornire rapidă le rezolvă temporar.

Acest model este una dintre defecțiunile cel mai frecvent diagnosticate greșit în atelierele independente. Un test al bateriei efectuat izolat va arăta o baterie care s-a epuizat prin încărcare insuficientă - indică o capacitate scăzută nu pentru că bateria a eșuat, ci pentru că nu a fost niciodată reîncărcată corect. Fără a testa ieșirea alternatorului sub sarcină, este instalată o baterie de schimb, problema reapare în câteva luni, iar proprietarul ajunge la concluzia că bateria de schimb a fost defectă. Secvența corectă de diagnosticare este întotdeauna:

• Încărcați complet bateria cu un încărcător extern peste noapte înainte de orice testare.
• Testați starea bateriei cu un tester de conductanță pentru a confirma că bateria în sine nu este defectă.
• Testați tensiunea de ieșire a alternatorului la ralanti, la 2.000 RPM și sub sarcină electrică completă.
• Verificați ieșirea alternatorului pentru ondularea AC, care indică defecțiunea pachetului de diode chiar și atunci când tensiunea de curent continuu pare adecvată.
• Verificați tensiunea și starea curelei de transmisie a alternatorului înainte de a concluziona că alternatorul necesită înlocuire.

Urmând această secvență se asigură că componenta corectă este înlocuită și se evită eroarea comună și costisitoare de a monta o nouă baterie la o mașină care pur și simplu o va aplatiza din nou în câteva săptămâni.

Accesorii electrice care se comportă eronat sau se defectează intermitent

Vehiculele moderne Mitsubishi depind în mare măsură de alimentarea electrică stabilă și constantă. Sistemul de management al motorului, unitatea de control al transmisiei, modulul ABS și sistemele de siguranță, cum ar fi Atenuarea coliziunii frontale și Avertismentul de părăsire a benzii de rulare, toate funcționează în limite strânse de toleranță de tensiune. Când ieșirea alternatorului se degradează și tensiunea fluctuează, aceste module încep să se comporte imprevizibil - producând simptome care par complet fără legătură cu sistemul de încărcare.

Prezentările obișnuite ale instabilității electrice induse de alternator pe modelele Mitsubishi includ:

• Sistemul de infotainment se repornește spontan în timpul conducerii, în special după cuplarea unui accesoriu de mare capacitate.
• Geamurile electrice funcționează mai lent decât în ​​mod normal sau se blochează la mijlocul cursei.
• Lămpile de avertizare TPMS, ABS sau controlul stabilității se aprind fără o defecțiune mecanică corespunzătoare în acele sisteme.
• Compresorul de aer condiționat se pornește și se oprește la intervale mai scurte decât de obicei, deoarece ECU încearcă să elimine sarcina electrică.
• Codurile de eroare stocate în mai multe module care nu au legătură, care se elimină temporar după reconectarea bateriei, dar revin într-o unitate scurtă.

Acest ultim simptom - mai multe coduri de eroare în sistemele care nu au legătură - este un indiciu de diagnostic deosebit de important. Când un tehnician preia codurile de la modulul ABS, modulul de control al climatizării și modulul de control al caroseriei simultan, fără o cauză mecanică comună plauzibilă, tensiunea scăzută a sistemului ar trebui să fie imediat primul suspect, nu o defecțiune întâmplătoare a trei componente separate.

Modelele Mitsubishi și intervalele de service ale alternatorului acestora

În timp ce alternatoarele nu au un interval fix de înlocuire, cum ar fi bujiile sau lichidul de frână, durata lor de viață tipică și modurile de defecțiune obișnuite variază în funcție de model și de modelul de utilizare. Tabelul de mai jos rezumă ceea ce ar trebui să cunoască proprietarii de modele Mitsubishi obișnuite.

Ce să faceți când bănuiți o problemă la alternator

Acționarea promptă asupra semnelor de avertizare a alternatorului vă protejează atât siguranța, cât și bugetul. Un alternator defect care este ignorat suficient de mult timp va descărca în cele din urmă bateria până la punctul în care motorul se oprește în timpul conducerii - un scenariu periculos dacă are loc pe o autostradă sau în trafic intens. Odată ce tensiunea scade sub pragul minim necesar pentru a susține aprinderea, motorul se va opri fără avertisment și este posibil ca repornirea să nu fie posibilă.

Dacă în prezent vă confruntați cu oricare dintre cele cinci semne descrise mai sus, cei mai practici pași imediati sunt reducerea sarcinii electrice - opriți scaunele încălzite, dezaburirea spate și accesoriile inutile - și conduceți direct la un centru de service, în loc să continuați să utilizați vehiculul în mod normal. Evitați călătoriile scurte care nu permit alternatorului un timp de funcționare suficient pentru a reîncărca ceea ce consumă demarorul și nu lăsați vehiculul în picioare pentru perioade îndelungate dacă bateria este deja parțial descărcată.

La centrul de service, insistați asupra unui test complet al sistemului de încărcare care să includă tensiunea de ieșire la mai multe puncte RPM, ieșirea curentă sub sarcină și un test de ondulare AC. Un alternator Mitsubishi sănătos ar trebui să producă între 13,8 și 14,4 volți la ralanti, crescând la aproximativ 14,4 volți la 2.000 rpm, cu ondulație AC sub 50 milivolți. Orice citire în afara acestor parametri confirmă că alternatorul necesită înlocuire. Alternatoarele de înlocuire Mitsubishi autentice beneficiază de o garanție a producătorului și se potrivesc exact cu cerințele de sarcină electrică ale vehiculului - o considerație importantă pentru vehiculele moderne în care tensiunea sistemului de încărcare este gestionată dinamic de ECU, mai degrabă decât setată la o ieșire fixă..